※后豐鐵馬道地標，舊鐵路山線花樑鋼橋。
久聞台中縣東豐鐵馬道綠色走廊是單車專用道中最美的，一直很想去那「馳騁」一番，所以在一個風和日麗的好天氣，與「愛妻」相約B君夫婦共四人，一同驅車四號國道直駛豐原，打算好好暢遊后豐（后里至豐原）及東豐（東勢至豐原）兩段單車走廊。
在捷安特東豐站租妥適合的鐵馬戰駒後，就前赴后豐段第一個景點----花樑鐵橋，這鐵橋原為鐵路局舊山線的大甲溪鐵橋，是1908年時建造的古橋了，在台鐵停用後近年轉成為單車專用橋，也算是這座美麗鐵橋的第二春，近400m的橋上騎著單車悠遊，別具一番滋味，鐵橋花樑特殊造型，現已不多見了，是照相取景很好的題材，更是來這騎車的車友們一定會停下照相的熱門景點。
跨過鐵橋進入眼簾的也是同時期興建的九號隧道，長度達1273m的隧道，曾是台鐵舊山線最長的隧道，騎車進入隧道，涼風徐徐，除免受豔陽曝曬外，能在長隧道內騎單車，也是少有的體驗；小時兒歌中有一首歌詞是：火車快飛；火車快飛；穿過高山；越過橋梁……如今能騎著單車實際體會火車穿山跨河情境，也是這次來此騎車另一收穫，這段后豐段算是開胃小菜，單程4.5km的距離很快就到了終點「后里馬場」，在大夥拍完到此一遊照後，即回程往此行目的地「東勢」前行。
東豐段單程長度為12.6km，終點是東勢舊火車站，啥？東勢也有火車站？對我這台北土豆而言，真的還不知道在山凹邊的東勢還曾經有火車，當時以運載東勢林場木材為主的鐵路支線，在森林濫砍枯竭後，已無經濟效益，如台鐵其他支線一樣陸續消失在台鐵版圖，當然近幾年單車騎乘風氣的興起，許多舊鐵道遺址也成為單車徑最佳基礎，也讓一些地方政府搭上休閒觀光熱潮，造就一些經濟價值，東勢位處山邊，因地勢關係，由豐原往東勢是上坡，但單車道是沿舊鐵道路基而起，所以這坡度對我而言還不具艱難度，但對那些不常運動的女眷而言，這段十餘公里的長緩坡，可能是漫長又無止境的煎熬，在她們體力透支又飢腸轆轆的狀態，最終也騎抵終點，我也要為渠等的「堅貞毅力」豎起拇指稱讚一番，所謂先苦後甘，在回程長下坡的路段，一路順暢滑溜至終點，也讓她們感受到奔馳快感了。
心得報告：
一、若利用非假日來此，不會在車道上「塞車」，更能享受騎乘樂趣。
二、捷安特東豐站內幾位店員服務熱忱，非假日在此租車是以計次來算，雖然單車檔次不算太高，但免除攜帶單車
之苦，租台車一天才100大圓，算是俗又大碗。
三、無論是后豐段或東豐段，非假日時沿途非常「清幽」，沒有什麼地方可供補給，就算到終點東勢鎮，能吃的東
西也有限，來此長時間騎車最好自備飲水及乾糧，以免因飢渴難耐影響出遊雅致。
四、縣政府在鐵馬道不餘遺力，重要地方有廣播提醒路況，是其他地方單車道上少有的，深值肯定，若能延長車道
與其它景點結合， 讓車友能以鐵馬擴大旅遊大台中景點。
老婆大人第一次單車遠征。
隧道與鐵橋合一的景色。
漂亮的花樑鐵橋，以前是火車在走，如今是鐵馬在行。
鐵橋上鳥瞰大甲溪的急流雖是冬季枯水期，但其聲勢依舊駭人。
※隧道北口的橫額上題有「氣象雄深」四字，能簡單道出當時山線鐵道過山洞跨鐵橋的意境，其義深遠。
后豐段單車徑整修的不錯，乍看有秋色感覺。
后豐段終點后里馬場，其態略嫌老舊，無法吸引人入內。
綠樹成蔭的東豐鐵馬道，騎乘環境及景色一流。
舊東勢車站內擺放的蒸汽火車頭，只是顏色塗得像遊樂場內的玩具車，失去火車頭的原色，甚為可惜。
舊車站內鐵軌與路樹譜出美麗的畫面。
0蛋月台中擺放兩節台鐵以淘汰的平快藍色客車，頗讓人懷念以前擠火車的時光，只是這兩節車廂外觀維護甚差，殊為可惜。
懷念的台鐵藍皮客車的內裝。
女眷們在車窗上所攝影像，有無似曾相識感覺？聽講國父紀念館裡有一張原稿。
后豐鐵馬道路口的裝飾品是以廢棄的火車鋼輪為主，讓人印象深刻！
抵達終點當然要在捷安特招牌下照一張團體照，以昭告天下。
2009.12.11
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