喜歡火車的我，在小時後就對台鐵的光華號列車有著一種莫名的喜好，這種全車金屬白的顏色，有別於台鐵當時的藍皮客車，只是當時環境因素，一直沒有機會搭乘那當時最快速的列車。
在十大建設之一的西部鐵路幹線電氣化完工，台鐵也由英國引進第一代EMU100的電聯車型，並命名為「自強號」後，無論穩定度、車速、準點度、舒適度等都比起在民國55年10月啟用的DR2700光華號柴聯車為優，光華號列車的光環也被自強號列車給取代，並降為對號快車、區間普快車使用，在台鐵陸續引進EMU400、EMU500型的通勤電聯後，DR2700車型的前「光華號」柴聯車則調往後山花東擔任通勤列車使用，後因機件老舊維修不易，該型列車車廂數已經逐漸減少，目前僅在花蓮至台東的花東線上行駛，並以玉里車站 作為主要的停靠點。
前兩年有機會到花東地區鐵馬行，為了「摸蛤仔兼洗褲 」，所以我把騎車的起點特別定在玉里火車站，在單車行程之前，買了張月台票到車站裡用力的去拍著這些許久不見的漂亮火車，填補我多年來的追車夢想，拍到了我想多年的火車，又能輕騎在花東縱谷與花東海岸，飽覽山光海色，該趟花東行真是超值。
報載鐵路局花東線電氣化工程將在今年中竣工，台灣鐵道上沒有電線的路段又少了一大截，原路段以DR2700車型作為區間車的光華號，也將以EMU電聯車取代，屆時這些服務數十年的「白鐵仔」將消失在台鐵軌道上，當然有著難以割捨的情感，老兵不死只是逐漸凋零，這些台鐵老兵也將凋零告別。
四月份中國時報所載，台鐵七月份將要把東線的光華號列車汰除。
俗稱白鐵仔的DR2700型列車，是民國55年為了慶祝蔣公八秩華誕，台鐵特別向日本東急車輛所購買使用，此款以不鏽鋼的車身打造車體的快速列車，曾以時速110km/h，創下北高四小時四十分直達的超快紀錄，轟動當年並在台灣鐵路西部幹線上風光一時，但隨鐵路電氣化後，光華號列車也逐漸被自強號電聯車所取代。
日本東急製造的DR2700，其車輛編組區分為動力車(DR2700)及拖車(DR2750)編組方式運行，一般多以DR2700＋DR2750＋DR2700為一組，一車次少則一組，多至五組方式編組，目前因東線客源因素，DR2750已不加掛方式，以兩車編組方式運行，台鐵曾辦紀念光華號的活動，重新加掛拖車，以大編組方式環島。
台鐵DR2700型柴聯車與DR3100型柴聯自強號，同時在同股月台，代表著台鐵兩個世代的傳承。
在西部幹線運行的光華號，因車身是不銹鋼輕量化材質打造，以335匹馬力引擎，創造出當年時速110公里的極速，一直到自強號取代為止，光華號可能是當時車速最快的車種，感覺當年重大鐵路事故好像都與光華號有關？
花東、南迴線是台鐵目前看不見電車線的路段，感覺「清爽」不少。
DR2700車身上的台鐵銘牌，也是以不銹鋼板所製作，與台鐵其它客車用噴漆方式有很大不同。
久違的藍皮客車，也在玉里站出沒，讓我也興奮感動半天。
用了46年的不銹鋼車身，仍是閃亮耀眼。
車型優美的DR2700柴聯車，已在鐵路局服務了46年，退居到漂亮的花東線養老，但還是能「老當益壯」的奔馳服務，發揮它最後的效能。
DR2700服務已46年了，是民眾心目中永恆的「光華號」柴快車。
玉里站是光華號的窩，不少待班中的列車，多以此站為中途休憩點，是吸引許多火車迷來此朝聖的聖地，目前花東線電氣化工程正積極進行中，爾後能看到DR2700柴聯列車的身影機會愈來愈少。
老兵不死，只是逐漸凋零，這句話也適用於仍在花東線運行的DR2700列車，花東線是此車最後的舞台，也讓人無限感慨。
跳下月台為的就是要拍張正面照，只是這舉動馬上被台鐵員工制止。
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